Η πτώση της κινεζικής ζήτησης, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και οι κυρώσεις αλλάζουν το ενεργειακό παιχνίδι για το Καράκας.

Η Κίνα, ο μεγαλύτερος και πιο σταθερός αγοραστής πετρελαίου της Βενεζουέλας την τελευταία δεκαετία, δεν χρειάζεται πλέον τις ίδιες ποσότητες αργού πετρελαίου. Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί ένα νέο, σοβαρό πρόβλημα για τη χώρα της Λατινικής Αμερικής, η οποία προσπαθεί να ανασυγκροτήσει την κατεστραμμένη πετρελαϊκή της βιομηχανία μέσα σε ένα περιβάλλον γεωπολιτικών εντάσεων και μειούμενης παγκόσμιας ζήτησης.

Σε έναν κόσμο που χωρίζεται όλο και περισσότερο σε σφαίρες επιρροής, οι Ηνωμένες Πολιτείες επιχειρούν να περιορίσουν τον ρόλο της Κίνας στο δυτικό ημισφαίριο. Η σύλληψη του πρώην προέδρου της Βενεζουέλας, Νικολάς Μαδούρο, και η προσπάθεια ελέγχου της πετρελαϊκής βιομηχανίας της χώρας ερμηνεύονται από πολλούς ως μια εφαρμογή ενός σύγχρονου «Δόγματος Μονρόε», που στέλνει σαφές μήνυμα στο Πεκίνο: μακριά από το πετρέλαιο της Αμερικής.

Γιατί η Κίνα δεν χρειάζεται πια το πετρέλαιο της Βενεζουέλας

Παρά τις πολιτικές πιέσεις, η Κίνα παραμένει κομβικός παίκτης για το μέλλον της Βενεζουέλας, καθώς οποιαδήποτε βιώσιμη λύση απαιτεί αγοραστές πετρελαίου. Όμως τα δεδομένα έχουν αλλάξει.

Η κινεζική κατανάλωση πετρελαίου μειώνεται, κυρίως λόγω:

• της ραγδαίας αύξησης των ηλεκτρικών οχημάτων, που πλέον ξεπερνούν το 50% των πωλήσεων αυτοκινήτων,
• της επιβράδυνσης της οικονομίας,
• και της κατάρρευσης της αγοράς ακινήτων μετά το 2021.

Η ζήτηση για βενζίνη, ντίζελ και κηροζίνη έχει σταθεροποιηθεί, ενώ μόνο τα πετροχημικά εμφανίζουν ανάπτυξη – τομέας που όμως δεν ευνοεί το βαρύ πετρέλαιο της Βενεζουέλας.

Μετά τις κυρώσεις του 2019, η Βενεζουέλα περιορίστηκε ουσιαστικά σε δύο αγοραστές:

• τις ΗΠΑ (με ειδικές εξαιρέσεις)
• και την Κίνα, μέσω των λεγόμενων “teapot refiners” – μικρών, ιδιωτικών διυλιστηρίων στην επαρχία Σαντόνγκ.

Τα διυλιστήρια αυτά αγόραζαν βαρύ πετρέλαιο από τη Βενεζουέλα, τη Ρωσία και το Ιράν σε χαμηλές τιμές, συχνά μέσω έμμεσων διαδρομών και πλοίων-«φαντασμάτων», ώστε να παρακάμπτουν τις κυρώσεις. Το μοντέλο αυτό λειτούργησε όσο υπήρχε έντονη οικοδομική δραστηριότητα και ανάγκη για άσφαλτο.

Σήμερα όμως τα αποθέματα βενζίνης είναι υψηλά,, τα μικρά διυλιστήρια λειτουργούν κάτω από το 50% της δυναμικότητάς τους και τα περιθώρια κέρδους έχουν περιοριστεί δραστικά.

Αβεβαιότητα για το μέλλον των εξαγωγών

Οι δηλώσεις του Ντόναλντ Τραμπ ότι οι ΗΠΑ «θα πουλούν πετρέλαιο σε όποιον το θέλει» αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο χαλάρωσης των περιορισμών. Ωστόσο, δεν είναι βέβαιο ότι η Κίνα θα μπορέσει ή θα θελήσει να αυξήσει τις εισαγωγές από τη Βενεζουέλα.

Ακόμη και αν αρθούν οι κυρώσεις:

• οι τιμές του βενεζουελάνικου πετρελαίου θα αυξηθούν,
• οι Κινέζοι μικροδιυλιστές ίσως δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά,
• ενώ η πολιτική και κοινωνική αστάθεια στο Καράκας παραμένει υψηλή.

Η Βενεζουέλα χρειάζεται μακροπρόθεσμους και αξιόπιστους αγοραστές για το βασικό εξαγώγιμο προϊόν της. Όμως η παγκόσμια ενεργειακή μετάβαση, η πτώση των επενδύσεων στην εξόρυξη και η υποχώρηση της κινεζικής ζήτησης καθιστούν την προσπάθεια εξαιρετικά δύσκολη.

Όπως εκτιμούν αναλυτές, δεν υπήρξε χειρότερη στιγμή για την ανασυγκρότηση μιας πετρελαϊκής βιομηχανίας που έχει πληγεί από δεκαετίες κακοδιαχείρισης. Και χωρίς την Κίνα να λειτουργεί ως σίγουρος πελάτης, το μέλλον της Βενεζουέλας παραμένει αβέβαιο.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Αγρότες: «Ραντεβού» το Σάββατο στη Νίκαια ενόψει της συνάντησης με τον Πρωθυπουργό

Τι προβλέπει η εμπορική συμφωνία EE – Μercosur: Γιατί αντιδρούν οι αγρότες, πώς θα επηρεάσει την Ελλάδα

Η νέα μόδα των ιδιοκτητών σκύλων με τη θεραπεία κόκκινου φωτός υπόσχεται μακροζωία στα κουτάβια