Ηχητικό υλικό που ανακτήθηκε από καταγραφέα του πιλοτηρίου της Air Canada υποδεικνύει μια αλληλουχία λαθών στο Διεθνές Αεροδρόμιο LaGuardia της Νέας Υόρκης, τα λεπτά πριν το αεροσκάφος συγκρουστεί με ένα πυροσβεστικό όχημα.

Μεταξύ των κρίσιμων λαθών που αποκαλύφθηκαν την Τρίτη στο μοιραίο δυστύχημα ήταν το γεγονός ότι ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας έδωσε άδεια προσγείωσης στην πτήση 8646 από το Μόντρεαλ στον διάδρομο 4, ενώ ένας άλλος ελεγκτής έδωσε άδεια στο πυροσβεστικό όχημα να κινηθεί στον ίδιο διάδρομο.

Το ηχητικό υλικό από το πιλοτήριο αποκάλυψε ότι, μετά την αρχική κακή επικοινωνία που έλαβε χώρα γύρω στις 11.40 μ.μ. την Κυριακή, το σύστημα ασφάλειας εδάφους του πυροσβεστικού οχήματος επίσης δεν ενεργοποίησε συναγερμούς για τους ελεγκτές.

Τη νύχτα υπηρετούσαν στον πύργο ελέγχου δύο ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας: Ένας τοπικός ελεγκτής και ένας υπεύθυνος ελεγκτής. Ο ένας από τους δύο εκτελούσε επίσης καθήκοντα ελεγκτή εδάφους, αναφέρει η Daily Mail σε δημοσίευμά της.

Οι ελεγκτές παρακάλεσαν το πυροσβεστικό όχημα να σταματήσει λίγα δευτερόλεπτα πριν συγκρουστεί με το Bombardier CRJ-900, το οποίο έτρεχε στον διάδρομο προσγείωσης.

Η σύγκρουση προκάλεσε το θάνατο και των δύο πιλότων που επέβαιναν στο αεροσκάφος και τραυμάτισε 41 άλλους επιβάτες.

«Πολλά πράγματα πήγαν στραβά»

«Σπάνια, αν όχι ποτέ, διερευνούμε ένα σοβαρό ατύχημα στο οποίο υπήρξε μία μόνο αστοχία», δήλωσε η πρόεδρος της NTSB, Τζένιφερ Χόμεντι, στην εφημερίδα The Wall Street Journal.

«Το αεροπορικό μας σύστημα είναι απίστευτα ασφαλές, επειδή διαθέτει πολλαπλά επίπεδα άμυνας για την πρόληψη ατυχημάτων. Επομένως, όταν κάτι πάει στραβά, αυτό σημαίνει ότι πολλά, πολλά πράγματα πήγαν στραβά.»  

Οι ερευνητές της Εθνικής Επιτροπής Ασφάλειας Μεταφορών (NTSB) εργάζονται τώρα για να προσδιορίσουν τι μπορεί να προκάλεσε τη θανατηφόρα συντριβή, εστιάζοντας σε πιθανά προβλήματα τόσο στον πύργο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας όσο και στο πυροσβεστικό όχημα που βρισκόταν στον τόπο του ατυχήματος. 

Ωστόσο, η κάθοδος της πτήσης 8646 της Air Canada προς το αεροδρόμιο LaGuardia ξεκίνησε κανονικά, όπως δείχνουν τα στοιχεία από τον καταγραφέα του πιλοτηρίου, σύμφωνα με τον ανώτερο ερευνητή αεροπορικών ατυχημάτων Νταγκ Μπρέιζι.

Το timeline της μοιραίας σύγκρουσης στο αεροδρόμιο

Τα πρώτα δύο λεπτά και τέσσερα δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση, οι πιλότοι ακολούθησαν τη διαδικασία και επικοινώνησαν μέσω ασυρμάτου με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας ζητώντας άδεια προσγείωσης.

Ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας απάντησε τότε ότι η πτήση είχε άδεια προσγείωσης στον διάδρομο 4, σημειώνοντας ότι θα ήταν η δεύτερη στη σειρά για προσγείωση στον διάδρομο.

Περίπου 30 δευτερόλεπτα αργότερα, το πλήρωμα της πτήσης της Air Canada κατέβασε το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους, ρύθμισε τα πτερύγια των φτερών για την τελική κάθοδο και επιβεβαίωσε ότι η λίστα ελέγχου προσγείωσης είχε ολοκληρωθεί.

Οι δύο πυροσβέστες που ανταποκρίνονταν σε αναφορές για «δυσάρεστη οσμή» σε άλλο αεροπλάνο επικοινώνησαν τότε οι ίδιοι μέσω ασυρμάτου με τον πύργο ελέγχου περίπου ένα λεπτό πριν από την πρόσκρουση.

Ωστόσο, η μετάδοση «παρεμβλήθηκε» -πράγμα που σημαίνει ότι είτε ένα μικρόφωνο ήταν ανοιχτό την ίδια στιγμή που το πυροσβεστικό όχημα επικοινωνούσε με τον πύργο ελέγχου είτε κάποιος άλλος επικοινωνούσε στην ίδια συχνότητα, και η μετάδοση διακόπηκε.

«Αυτό θα ήταν σημαντικό, διότι θα μπορούσε να σημαίνει ότι κάποιος ενδέχεται να μην άκουσε το άλλο μέρος της επικοινωνίας», δήλωσε η Χόμεντι σε συνέντευξη Τύπου την Τρίτη.

Εν τω μεταξύ, η πτήση της Air Canada συνέχιζε την κάθοδο, με έναν από τους πιλότους να ενημερώνει τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας ότι είχε φτάσει στα 500 πόδια πάνω από το επίπεδο του εδάφους και βρισκόταν σε σταθερή προσέγγιση.

Μόλις 14 δευτερόλεπτα αργότερα, σύμφωνα με τις αρχές, ο ελεγκτής ρώτησε ποιο όχημα έπρεπε να διασχίσει τον διάδρομο προσγείωσης.

Κάποιος μέσα στο πυροσβεστικό όχημα απάντησε και στη συνέχεια ακούστηκε ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας να δίνει άδεια στο όχημα έκτακτης ανάγκης να «διασχίσει τον διάδρομο προσγείωσης 4 στον διάδρομο τροχοδρόμησης δέλτα».

Περίπου την ίδια στιγμή, μέσα στο πιλοτήριο της Air Canada, ένα βελτιωμένο σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδάφους ανέφερε υψόμετρα 100, 50, 30, 20 και μόλις 10 πόδια πάνω από το έδαφος.

Με μόλις εννέα δευτερόλεπτα να απομένουν πριν από την πρόσκρουση, ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας φάνηκε να συνειδητοποιεί το λάθος του και έδωσε εντολή στο πυροσβεστικό όχημα να σταματήσει.

Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, το σύστημα προσγείωσης άγγιξε τον διάδρομο προσγείωσης και, σύμφωνα με τις αρχές, ο πρώτος αξιωματικός Μακένζι Γκάνθερ μεταβίβασε τον έλεγχο του αεροσκάφους στον κυβερνήτη, Αντουάν Φόρεστ.

Καθώς το αεροπλάνο έτρεχε στον διάδρομο προσγείωσης, ακούστηκε ξανά ο πύργος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας να δίνει εντολή στο πυροσβεστικό όχημα να σταματήσει, πριν η ηχογράφηση τερματιστεί απότομα.

Οι προειδοποιήσεις

Παραμένει ασαφές αν ήταν ο ίδιος ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας που έδωσε τόσο στο αεροσκάφος της Air Canada όσο και στο πυροσβεστικό όχημα το πράσινο φως για να προχωρήσουν προς τον διάδρομο προσγείωσης.

«Η βάρδια τα μεσάνυχτα, να υπενθυμίσω, είναι μια βάρδια για την οποία έχουμε εκφράσει πολλές φορές στο NTSB ανησυχίες όσον αφορά την κόπωση», δήλωσε η Χόμεντι.

«Δεν έχουμε καμία ένδειξη ότι αυτό ήταν ένας παράγοντας στην περίπτωση αυτή, αλλά είναι μια βάρδια στην οποία έχουμε επικεντρωθεί σε προηγούμενες έρευνες».

Τουλάχιστον ένας από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας συνέχισε να εργάζεται για αρκετά λεπτά μετά τη θανατηφόρα συντριβή. 

Μια αρχική έρευνα έδειξε ότι το σύστημα ασφάλειας εδάφους του πυροσβεστικού οχήματος (ASDE-X) δεν ενεργοποίησε ειδοποιήσεις για τους ελεγκτές, δήλωσε η Χόμεντι στη συνέντευξη τύπου.

Το σύστημα, το οποίο θα επέτρεπε σε έναν ελεγκτή του αεροδρομίου να παρακολουθεί την κίνηση αεροσκαφών και οχημάτων, δεν ειδοποίησε κατά τη σύγκρουση της Κυριακής το βράδυ.

Το LaGuardia είναι ένα από τα 35 μεγάλα αεροδρόμια των ΗΠΑ που διαθέτουν προηγμένο σύστημα επιτήρησης εδάφους για την εξάλειψη επικίνδυνων εισβολών στον διάδρομο και την πρόληψη ατυχημάτων.

Οι ελεγκτές σε αυτά τα αεροδρόμια διαθέτουν στην πύργο ελέγχου μια οθόνη ASDE-X που υποτίθεται ότι τους δείχνει τη θέση κάθε αεροσκάφους και οχήματος.

Όταν ρωτήθηκε για την απουσία πομποδέκτη στο πυροσβεστικό όχημα, η Αρχή Λιμένων της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϊ, η οποία διαχειρίζεται το αεροδρόμιο, δήλωσε ότι «δεν μπορεί να σχολιάσει λόγω της εν εξελίξει έρευνας».

Οι αρχές έχουν δηλώσει ότι ο χώρος δεν θα καθαριστεί μέχρι την ολοκλήρωση της έρευνας της NTSB.

 

 

 

Image

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

25η Μαρτίου - διπλή γιορτή: Η Επανάσταση του 1821 και ο Ευαγγελισμός της Θεοτόκου

Fuel pass 2026 και επιδότηση diesel: Πώς θα κάνετε αίτηση - Οι δικαιούχοι και οι κερδισμένοι

"Tο Ιράν θέλει συμφωνία", λέει ο Τραμπ – "Οι ΗΠΑ διαπραγματεύονται με τον εαυτό τους" απαντά η Τεχεράνη