Έλλειψη καυσίμων: Η Ελβετία εξετάζει όριο ταχύτητας 80 χλμ./ώρα στους αυτοκινητοδρόμους

Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οικονομικού Εφοδιασμού της Ελβετίας (BWL) έχει θέσει σε εσωτερική διαβούλευση σχέδιο που προβλέπει μείωση του ανώτατου ορίου ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους κατά 40 χλμ./ώρα, από τα 120 στα 80 χλμ./ώρα.

Η συγκεκριμένη παρέμβαση θα ενεργοποιηθεί μόνο εάν η τροφοδοσία της χώρας αντιμετωπίσει σοβαρά προβλήματα, έχει χρησιμοποιηθεί σημαντικό μέρος των υποχρεωτικών αποθεμάτων και οι εθελοντικές προσπάθειες εξοικονόμησης δεν αποδειχθούν επαρκείς.

Σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο θα μπορεί να επιβάλει το χαμηλότερο όριο, με στόχο να περιοριστεί η κατανάλωση και να διατηρηθούν τα διαθέσιμα καύσιμα για μεγαλύτερο διάστημα.

Προς το παρόν, στους ελβετικούς αυτοκινητοδρόμους εξακολουθεί να ισχύει το γενικό όριο των 120 χλμ./ώρα. Δεν έχει ανακοινωθεί ημερομηνία εφαρμογής της πρότασης, ενώ παραμένει ανοιχτό το ενδεχόμενο να διευκρινιστεί εάν θα αφορά και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η πίεση στον εφοδιασμό καυσίμων και τα νεότερα μέτρα

Ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα για τον ενεργειακό εφοδιασμό της Ελβετίας είναι η παρατεταμένα χαμηλή στάθμη του Ρήνου, η οποία περιορίζει τις ποσότητες καυσίμων που μπορούν να μεταφέρουν τα πλοία. Την κατάσταση επιβαρύνουν επίσης οι δυσκολίες στις σιδηροδρομικές μεταφορές, στις παραδόσεις μέσω αγωγών και στην παραγωγή των ευρωπαϊκών διυλιστηρίων.

Οι εναλλακτικές διαδρομές ανεφοδιασμού καλούνται να καλύψουν τα κενά, αλλά διαθέτουν περιορισμένα περιθώρια για την αύξηση των μεταφερόμενων ποσοτήτων.

Στις 10 Νοεμβρίου 2026 εγκρίθηκε η αύξηση της ποσότητας diesel που μπορεί να αντληθεί από τα υποχρεωτικά αποθέματα κατά 30 εκατομμύρια λίτρα. Έτσι, η συνολική εγκεκριμένη ποσότητα για την περίοδο που ξεκίνησε στις 23 Οκτωβρίου έφτασε τα 75 εκατομμύρια λίτρα, ενώ η δυνατότητα άντλησης παρατάθηκε έως τις 6 Δεκεμβρίου. Η προηγούμενη έγκριση αφορούσε 45 εκατομμύρια λίτρα έως τις 22 Νοεμβρίου.

Παράλληλα, εγκρίθηκε η άντληση έως 30 εκατομμυρίων λίτρων πετρελαίου θέρμανσης έως τις 6 Δεκεμβρίου. Για την κηροζίνη, η σχετική έγκριση αφορά έως 50 εκατομμύρια λίτρα για το διάστημα από τις 3 έως τις 29 Νοεμβρίου.

Στην επίσημη αποτίμηση της 11ης Νοεμβρίου, η συνολική ενεργειακή τροφοδοσία χαρακτηρίζεται διασφαλισμένη, ωστόσο ο εφοδιασμός με diesel και αεροπορικά καύσιμα εξακολουθεί να βρίσκεται σε κίνδυνο. Τα υποχρεωτικά αποθέματα, τα οποία τηρούνται από τους εισαγωγείς υπό κρατική εποπτεία, χρησιμοποιούνται για την κάλυψη των αναγκών της αγοράς.

Μεταξύ των υπόλοιπων μέτρων που προωθούνται περιλαμβάνονται οι κοινές μετακινήσεις με ένα αυτοκίνητο, η χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών και ο περιορισμός των μη αναγκαίων διαδρομών. Η μείωση της ταχύτητας αποτελεί μία ακόμη δυνατότητα παρέμβασης.

Πόσο μειώνεται η κατανάλωση με χαμηλότερη ταχύτητα

Η εξοικονόμηση καυσίμων από τη μείωση της ταχύτητας συνδέεται κυρίως με την αντίσταση του αέρα. Όσο πιο γρήγορα κινείται ένα όχημα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ενέργεια που απαιτείται για να την υπερνικήσει.

Το πραγματικό όφελος, ωστόσο, διαφέρει ανάλογα με το όχημα, τον κινητήρα, τις σχέσεις μετάδοσης, το φορτίο και τις συνθήκες οδήγησης.

Στην έκθεση «Sheltering From Oil Shocks», που δημοσίευσε στις 20 Μαρτίου 2026, ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) προτείνει τη μείωση των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους κατά τουλάχιστον 10 χλμ./ώρα. Εκτιμά ότι η μείωση της πραγματικής ταχύτητας κατά 10 χλμ./ώρα μπορεί να περιορίσει την κατανάλωση καυσίμου για κάθε οδηγό κατά 5% έως 10%.

Σε εθνικό επίπεδο, η εκτιμώμενη μείωση της κατανάλωσης πετρελαϊκών καυσίμων από τα επιβατικά αυτοκίνητα κυμαίνεται από 1% έως 6%, ανάλογα με τις υποδομές και τις οδηγικές συνήθειες. Τα συγκεκριμένα ποσοστά αφορούν τη μείωση της ταχύτητας κατά 10 χλμ./ώρα και δεν μπορούν να εφαρμοστούν αναλογικά στην ελβετική πρόταση για μείωση κατά 40 χλμ./ώρα.

Αντίστοιχη δυνατότητα περιορισμού των ορίων ταχύτητας περιλαμβάνεται και στο Εθνικό Σχέδιο Έκτακτης Ανάγκης για τα Καύσιμα του Ηνωμένου Βασιλείου. Σε κοινοβουλευτική απάντηση στις 4 Νοεμβρίου, η βρετανική κυβέρνηση επανέλαβε ότι διαθέτει μέτρα για την αντιμετώπιση πραγματικών ή ενδεχόμενων διαταραχών στον εφοδιασμό, εκτιμώντας παράλληλα ότι οι διαφοροποιημένες πηγές προμήθειας θα συνεχίσουν να καλύπτουν τη ζήτηση.

Τι ισχύει στην Ελλάδα για τα όρια ταχύτητας

Στην Ελλάδα, το γενικό ανώτατο όριο για τα επιβατικά αυτοκίνητα χωρίς ρυμουλκούμενο είναι 130 χλμ./ώρα στους αυτοκινητοδρόμους, 110 χλμ./ώρα στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας και 90 χλμ./ώρα στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο εκτός κατοικημένων περιοχών.

Η ελβετική πρόταση δεν αλλάζει το ισχύον πλαίσιο στη χώρα μας. Οι οδηγοί οφείλουν να ακολουθούν τα χαμηλότερα όρια που αναγράφονται στις πινακίδες κάθε οδικού τμήματος. Έτσι, εάν υπάρχει σήμανση για 100 ή 80 χλμ./ώρα, αυτή καθορίζει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα.

Παράλληλα, ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας προβλέπει ότι η ταχύτητα πρέπει να προσαρμόζεται στις συνθήκες του δρόμου και στην ορατότητα. Η βροχή, η ομίχλη, το χιόνι και ο παγετός απαιτούν χαμηλότερη ταχύτητα, ώστε ο οδηγός να μπορεί να σταματήσει εγκαίρως μπροστά σε ένα προβλέψιμο εμπόδιο.

Πόσο περισσότερο θα διαρκεί ένα ταξίδι με 80 χλμ./ώρα

Η μετάβαση από τα 120 στα 80 χλμ./ώρα θα είχε αισθητή επίδραση στη διάρκεια των ταξιδιών. Με την παραδοχή ότι ένα αυτοκίνητο κινείται συνεχώς με σταθερή ταχύτητα, για μια απόσταση 100 χιλιομέτρων απαιτούνται 50 λεπτά με 120 χλμ./ώρα, ενώ με 80 χλμ./ώρα ο χρόνος αυξάνεται στα 75 λεπτά. Η διαφορά φτάνει τα 25 λεπτά ή τα 15 δευτερόλεπτα ανά χιλιόμετρο.

Με τον ίδιο υπολογισμό, για 20 χιλιόμετρα προστίθενται 5 λεπτά, για 50 χιλιόμετρα 12 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα, ενώ για 200 χιλιόμετρα η επιπλέον διάρκεια φτάνει τα 50 λεπτά.

Σε μια απόσταση 500 χιλιομέτρων, ο θεωρητικός χρόνος ταξιδιού αυξάνεται από 4 ώρες και 10 λεπτά με 120 χλμ./ώρα σε 6 ώρες και 15 λεπτά με 80 χλμ./ώρα. Πρόκειται για διαφορά 2 ωρών και 5 λεπτών.

Οι υπολογισμοί αυτοί βασίζονται στην υπόθεση σταθερής ταχύτητας σε ολόκληρη τη διαδρομή. Στην πραγματικότητα, σε ταξίδια όπως Αθήνα–Λαμία ή Αθήνα–Θεσσαλονίκη υπάρχουν διαφορετικά όρια ταχύτητας, κόμβοι, διόδια, κυκλοφοριακή κίνηση και στάσεις. Επομένως, ο συνολικός χρόνος εξαρτάται από τη μέση ταχύτητα σε όλη τη διαδρομή και όχι μόνο από το ανώτατο όριο του αυτοκινητοδρόμου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Στη Σύνοδο Κορυφής το καλώδιο και το τουρκολιβυκό μνημόνιο - Τι σηματοδοτεί η τουρκική NAVTEX

Στην «κόκκινη ζώνη» το γαλλικό ερευνητικό σκάφος – Ερωτηματικό η στάση της Τουρκίας

Γαλλία: Φρουρός κατέρρευσε μπροστά στον Μακρόν (βίντεο)