Για πολλούς οδηγούς, η στροφή προς την ηλεκτροκίνηση εξακολουθεί να μοιάζει περίπλοκη. Το αυξημένο κόστος αγοράς των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σε συνδυασμό με τις ανησυχίες για την αυτονομία και τους χρόνους φόρτισης, διατηρούν τις επιφυλάξεις ζωντανές. Ωστόσο, νέα επιστημονικά δεδομένα έρχονται να αμφισβητήσουν βαθιά ριζωμένες αντιλήψεις γύρω από την αποδοτικότητα των συμβατικών κινητήρων.

Πρόσφατη έρευνα δείχνει ότι τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι σαφώς λιγότερο αποδοτικά απ’ όσο πιστευόταν μέχρι σήμερα, την ώρα που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να αξιοποιούν έως και το 90% της ενέργειας που καταναλώνουν. Την άποψη αυτή υποστηρίζει και ο Γερμανός φυσικός Johannes Kuckens, ο οποίος χαρακτηρίζει τον ηλεκτροκινητήρα ξεκάθαρα ανώτερη τεχνολογία και επιδιώκει να αποδομήσει τον μύθο της «αποδοτικότερης» καύσης.

Σε δηλώσεις του στην αυστριακή εφημερίδα Der Standard, ο Kuckens εξηγεί ότι οι θερμικοί κινητήρες χάνουν περίπου το 65% της ενέργειας που παράγουν. Όπως επισημαίνει, πρόκειται για μηχανές που βασίζονται στη θερμότητα, με αποτέλεσμα μεγάλο μέρος της ενέργειας να μετατρέπεται σε απώλειες και όχι σε ωφέλιμη κίνηση.

Το επιχείρημα αυτό ενισχύεται και από τη θερμοδυναμική. Ο δεύτερος νόμος της ορίζει ότι η μετατροπή θερμότητας σε μηχανικό έργο δεν μπορεί ποτέ να είναι απόλυτα αποδοτική. Ακόμη και σε ιδανικές συνθήκες, το θεωρητικό ανώτατο όριο αγγίζει το 65%, ποσοστό που στην καθημερινή χρήση μειώνεται σημαντικά. Στην πράξη, τα περισσότερα σύγχρονα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα σπάνια ξεπερνούν το 25% πραγματικής απόδοσης στον δρόμο.

Παρά τις συνεχείς τεχνολογικές εξελίξεις, από εξελιγμένα συστήματα ψεκασμού μέχρι πιο «έξυπνους» αισθητήρες και βαλβίδες, η βελτίωση των κινητήρων εσωτερικής καύσης φαίνεται να έχει αγγίξει τα φυσικά της όρια. Κάθε περαιτέρω προσπάθεια μείωσης των απωλειών έρχεται αντιμέτωπη με τους ίδιους τους νόμους της φυσικής.

Στον αντίποδα, οι ηλεκτρικοί κινητήρες εμφανίζονται σαφώς πιο αποτελεσματικοί. Σύμφωνα με τον Kuckens, δεν υπάρχει ρεαλιστικό σενάριο στο οποίο ένας κινητήρας καύσης θα μπορούσε να φτάσει απόδοση 80% ή 90%. Αντίθετα, οι ηλεκτροκινητήρες, υπό ευνοϊκές συνθήκες, ξεπερνούν το 90%, ενώ ακόμη και στην καθημερινή χρήση διατηρούν σημαντικά υψηλότερα επίπεδα αποδοτικότητας σε σχέση με τα συμβατικά οχήματα.

Ο Γερμανός φυσικός ασκεί παράλληλα κριτική και στη στήριξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης στα συνθετικά καύσιμα. Όπως σημειώνει, η παραγωγή τους είναι ιδιαίτερα περίπλοκη και ενεργοβόρα, καθώς προϋποθέτει ηλεκτρόλυση για την παραγωγή υδρογόνου, δέσμευση διοξειδίου του άνθρακα από την ατμόσφαιρα και στη συνέχεια σύνθεσή του με υδρογονάνθρακες. Το αποτέλεσμα είναι ότι στο τελικό καύσιμο διατηρείται μόλις το μισό της αρχικής ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας.

Όπως εξηγεί χαρακτηριστικά, με την ίδια ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει έως και έξι φορές μεγαλύτερη απόσταση σε σύγκριση με ένα όχημα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιεί e-fuels. Ένα στοιχείο που, σύμφωνα με τον ίδιο, αναδεικνύει ξεκάθαρα το ενεργειακό πλεονέκτημα της ηλεκτροκίνησης.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Στο κρησφύγετο του Έπσταϊν: Έργα τέχνης με παιδιά σε περίεργες πόζες και κοστούμια ρόλων